隨著橋梁緩緩旋轉到位，10月12日凌晨1點30分，由中鐵四局承建的明（光）巢（湖）高速上跨滬蓉鐵路萬噸“雙幅轉體橋”轉體成功并順利跨越滬蓉鐵路，標志著明（光）巢（湖）高速建設取得了突破性進展，為全線按期通車提供了前提條件。

　　明（光）巢（湖）高速上跨滬蓉鐵路立交工程位于安徽省滁州市全椒縣，為明光至巢湖高速公路章輝樞紐互通南段主線橋及附屬工程。其中，上跨滬蓉鐵路部分為（2×65）米預應力混凝土T構箱梁，分左右兩幅，分別重約8130噸、10800噸，每座T構由30節段對稱懸臂澆筑，橋面總寬34.8米（左幅15.35米、右幅19.35米）。

　　12日0點，在中鐵四局現場作業人員的控制下，兩幅梁體約以每分鐘1度的轉動速度開始逆時針旋轉，在左、右幅分別逆時針試轉3.21度、2.58度后，兩幅橋梁均逆時針同步轉體79°后到達指定位置，跨越滬蓉鐵路實現華麗“轉身”。

　　明巢高速上跨滬蓉鐵路立交工程是明巢高速重點控制性工程，所跨滬蓉鐵路是國鐵一級繁忙干線，每日運行列車多達255列。為確保滬蓉鐵路安全運營，項目部針對專項施工方案多次組織專家評審，對轉體施工方案反復研討、修改，確保方案切實可行、措施有效?！稗D體T構在施工期間采用‘雙幅分修、先建后轉’的雙轉施工法，先平行于鐵路線路30米外處澆筑兩個梁體，然后使用連續千斤頂牽引轉體；另一方面轉體前通過傳感器收集梁體數據統計分析，精確配重，以確保梁體在轉體時整體處于平衡狀態，同時在轉體過程中采用計算機實時監控受力部位混凝土受壓狀態，采用實時采集轉體梁懸臂端監測點坐標，嚴格控制橋梁轉體速度及轉體角度?！敝需F四局明（光）巢（湖）高速上跨滬蓉鐵路立交工程項目經理李云峰介紹，橋梁的轉體過程復雜、技術難度大、精度要求高，本次施工采用BIM技術和三維可視化動畫交底等新技術、新工藝，從方案設計到模擬施工都精心組織、嚴格把關，確保優質高效完成施工任務。

　　明光至巢湖高速公路是安徽省交通重點建設工程，是《安徽省高速公路網規劃（2016-2030年）》中“縱一”徐州至杭州高速公路的聯絡線，G3京臺高速公路的第二通道，建成通車后將進一步完善區域交通網絡，更好地帶動地方經濟發展。