日前，粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃獲得國家發改委批復，規劃明確：粵港澳大灣區主要城市間1小時通達，主要城市至廣東省內地級城市2小時通達，主要城市至相鄰省會城市3小時通達。軌道上的大灣區，正在漸行漸近！

此次規劃提出，要在繼續實施并優化原珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃基礎上，進一步加大城際鐵路建設力度，做好與大灣區內高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網絡的融合銜接，形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網絡，完善現代綜合交通運輸體系。

按照規劃，近期到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。

在近期建設安排方面，規劃建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里，形成主軸強化、區域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網絡。

要構建粵港澳大灣區“一張網、一張票、一串城”，實現城際軌道交通公交化，新成立的廣東城際鐵路運營有限公司此前表示。未來“軌道上的大灣區”將類似東京，既有公交化運營的城際鐵路，還有不同速度等級的城市地鐵，市民出發前往大灣區周邊城市，就像現在搭地鐵一樣方便。

城際鐵路網絡建設對于整個大灣區經濟、社會、生活的一體化有重要的促進作用。其中對珠江西岸經濟拉動作用尤其明顯。暨南大學經濟學院教授劉金山指出，未來隨著城際鐵路網的完善，人流、物流等各種要素的流動也都更加方便。而且粵港澳大灣區要打造世界級機場群和港口群，軌道交通的連接作用也十分重要。

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》也明確，要加強基礎設施建設，暢通對外聯系通道，提升內部聯通水平，推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎設施網絡，為粵港澳大灣區經濟社會發展提供有力支撐。